В июне водителям нужно срочно менять права категории B, даже если срок не истек - названа причина

Новые штрафы для старых авто в России: как подготовиться и избежать проблем с ГИБДД.

Понять, почему к старым машинам теперь пристальнее приглядываются, совсем несложно — ведь каждая четвёртая серьёзная авария происходит из-за технических проблем. Правда, новые рейды ГИБДД — это не столько про «возраст» авто, сколько про реальное состояние. Если инспектор заметит что-то не то — от потёртых тормозных колодок до ржавого глушителя — машину отправят на экспертизу. И тут уж либо штраф, либо даже аннулирование регистрации. Так что «старость» как причина штрафа пока не катит, а вот «поломки» — вполне.

С одной стороны, идея понятна и логична: никто не хочет сидеть в аварии из-за люфта в руле или трещин в тормозных трубках. С другой — для многих владельцев машин старше десяти лет проверки выглядят как способ «пощипать» кошелёк. Особенно в регионах, где половина транспорта — машина 2005–2010 годов. Вот и возникает вопрос — как подготовиться, чтобы не попасть впросак?

Первое правило — не ждать проверки, а делать диагностику минимум раз в год. Тормоза, подвеска, рулевое — эти системы изнашиваются быстрее всего, и даже если кажется, что всё в порядке, лучше перестраховаться. Проверить стоит и свет, стоп-сигналы, шины — протектор меньше 1,6 мм тут уже прямой билет к штрафу, возраст авто роли не играет.

Второе — документы. Все чеки, акты из сервисов и результаты ТО лучше возить с собой. Вдруг инспектор усомнится в исправности тормозов, а на руках будет свежая отметка о замене? Все вопросы отпадут сами собой. К тому же, документы могут выручить, если поломка случилась прямо в пути, а водитель направлялся в ремонт.

Самое неприятное — экспертиза. Если дело дошло до неё, важно проверить, что она проводится в аккредитованной лаборатории. Список таких можно найти на сайте Росаккредитации. Отказ или поход в «сомнительный» сервис — риск потерять регистрацию машины вовсе. Оспорить результаты можно через суд, но времени и денег это стоит немало.

Если же машина попала под запрет, вариантов немного: ремонтировать или сдавать на утилизацию. Продать «проблемную» машину не получится — новым владельцам её не зарегистрируют. Для многих такой расклад — реальная катастрофа, ведь ремонт подвески или двигателя — не дешевое удовольствие.

Опытные водители советуют: не игнорировать мелкие неполадки. Тот самый стук в подвеске может стать причиной эвакуатора уже завтра. Также помогает ведение «истории» авто — записи о пробеге, замене масла и фильтров, ремонтах. Это и при продаже полезно, и для инспектора убедительней доказательство ответственности. Ещё одна умная идея — поставить видеорегистратор с датчиками, который фиксирует параметры двигателя. В случае внезапной поломки это отличный аргумент.

Возникает вопрос — действительно ли новые меры сделают дороги безопаснее? С одной стороны, устаревшие тормоза и треснувшие ремни — серьёзная угроза. С другой — не у всех владельцев старых машин есть деньги на регулярное ТО: цены растут, а доходы — нет. В итоге замкнутый круг — ездить опасно, но и ремонтировать нечем.

ГИБДД пока ставит на жёсткий контроль. Уже тестируют камеры, которые автоматически будут выявлять неисправности: дым из выхлопа, потёки масла, выключенные фары. Если система запустится, штрафы могут приходить просто по фото с дороги — без инспекторов.

Остаётся надеяться, что новые правила не превратятся в инструмент давления на владельцев. А пока стоит запастись терпением, внимательнее следить за машиной и не забывать про документы. Даже «старичок» на дороге может быть безопасным, если за ним действительно следить, а не оставлять на волю случая и надежду на авось.