«Лучше пешком» — такие фразы всё чаще встречаются в отзывах путешественников, вынужденных пользоваться этим маршрутом. Но что именно там творится? Почему билет на поезд до сих пор остается необходимостью и как не ошибиться с выбором состава, чтобы поездка не превратилась в проверку на прочность?

Анти-герой №1: Хабаровск — Нерюнгри (поезд №325)

Этот маршрут неоднократно возглавлял антирейтинги за последние несколько лет, и его репутация практически неизменна. Поезд №325 преодолевает расстояние около 1600 километров более чем за 30 часов, являясь важной транспортной артерией Дальневосточной железной дороги. По данным сервисов, его рейтинг стабильно держится на уровне всего 6-6,4 балла из 10 возможных. Для сравнения: комфортабельные поезда получают 8 и выше.

Журналист Александр Ярошенко, совершивший поездку на этом составе, описал её как настоящее испытание:

«В этом поезде хамоватые проводницы, на лице которых не бывает даже намека на улыбку. Иногда они кажутся просто железными, как их дорога».

Самой большой проблемой, помимо ужасающего состояния вагонов, на этом маршруте является уровень безопасности: в вагонах нередки конфликты и даже драки, и они сопровождают практически каждую поездку:

«Драки здесь, как перегоны, — дело привычное.».

Помимо агрессивной атмосферы, пассажиры жалуются на неисправные туалеты, духоту и низкую температуру. Это настоящая лотерея, в которой комфорт полностью зависит от конкретного вагона и смены проводников.

Другие «рекордсмены»: поезда-испытания

Поезд №325 — не единственный «рекордсмен». В 2025-2026 годах пассажиры и эксперты назвали еще несколько составов, поездка в которых сродни лотерее, где вместо призов — проблемы, а иногда и опасность.

Поезд №9/10 Москва — Владивосток: «музей советского быта»

Нефирменный («простой») поезд на одной из самых длинных магистралей мира собрал шквал отчаянных отзывов и заслуженно вошёл в число лидеров антирейтингов. Его средний балл на Туту.ру (18+) — около 6,3 из 10.

«Вагон очень старый!!! Розетка одна на шесть пассажиров! И работала с перебоями. То есть электричество, то нет его» — типичный отзыв после поездки.

Летом в купе температура поднималась до +30 градусов из-за неработающих кондиционеров, за что перевозчик заплатил штраф. Пассажиры рассказывают о грязных пледах, плесени на окнах и воде, капающей с потолка. Поезд курсирует через день и является вторым поездом на направлении после фирменного состава «Россия», контраст между которыми просто колоссальный.

Поезд №61 Москва — Нальчик: аварии сервиса

Этот поезд, чей рейтинг едва достигает 6 баллов из-за технических проблем и устаревшего оборудования, регулярно «радует» пассажиров сюрпризами. Одна путешественница поделилась:

«В первый же день, как только тронулись, прорвало трубопровод. До самого Ростова никто даже не попытался что-то сделать».

Проблемы с электричеством, неработающие телевизоры в СВ и недостаток розеток — лишь малая часть.

Маршрут Москва — Воркута (375/376): почти двое суток в пути

Этот почти двухсуточный маршрут (около 2282 км) имеет свои особенности. Средняя скорость — всего 48 км/ч, что превращает и без того долгую дорогу в настоящее испытание. Зимой пассажиры жалуются на обледенение окон и отсутствие биотуалетов, что создает дополнительные сложности. Здесь нет простора и комфорта — есть лишь необходимость доехать.

Откуда берутся проблемы: две причины хаоса

1. Политика обновления парка: «нефирменные» не в почёте

Эксперты транспортной отрасли отмечают, что перевозчик в первую очередь обновляет фирменные составы и популярные туристические направления. Новые и комфортабельные вагоны с биотуалетами, кондиционерами и розетками уходят туда, где выше конкуренция и стоимость билета.

«Нефирменные поезда нередко получают новые вагоны по остаточному принципу».

Срок службы пассажирского вагона составляет около 28 лет, и в старых составах до сих пор можно встретить титаны для нагрева воды, работающие на угле. Подвижной состав стареет, и средств на его массовую замену катастрофически не хватает.

2. Человеческий фактор: вахтовики и безнаказанность

Большинство проблемных маршрутов обслуживают регионы с высоким вахтовым населением. Поезд №325 является важным звеном для перевозки работников БАМа. Это создает специфический контингент в вагонах, что не лучшим образом сказывается на атмосфере. После прохождения станции Тында наряд полиции часто прекращает патрулирование, и пассажиры остаются один на один с агрессивно настроенными нетрезвыми попутчиками. Проводники же зачастую просто не реагируют на жалобы.

Это не лотерея: как выбрать хороший состав

Неужели выхода нет и нужно просто игнорировать железную дорогу? Отнюдь. Но к выбору поезда стоит подходить осознанно.

Сервисы бронирования и отзывов перед покупкой помогают сэкономить время

Сервисы бронирования позволяют увидеть не только стоимость, но и рейтинг состава на основе тысяч отзывов реальных пассажиров. Изучайте свежие жалобы, чтобы быть готовыми к неприятным сюрпризам.

мотрите на номер: фирменный vs нефирменный

Самый простой ориентир — престижность поезда. Фирменные составы (часто с номером 1-100) в большинстве случаев находятся в лучшем состоянии, чем их «нефирменные» «братья» (номера от 100). Например, поезд №1/2 «Россия» действительно заметно комфортнее №9/10. Если бюджет позволяет, лучше выбирать «фирмача».

Что в итоге

Путешествие на поезде по России — это уникальный опыт, который может быть как незабываемым приключением, так и настоящим кошмаром. Чтобы отпуск и командировка не превратились в испытание, важно подходить к выбору маршрута со всей ответственностью. Не экономьте на комфорте, изучайте отзывы перед покупкой билетов.

Читайте также:

• «В поездах это теперь запрещено»: люди в гневе сдают билеты - новая реальность РЖД с весны 2026

• Россия, которую вы не хотите знать: 5 городов, от которых бегут даже местные

• На каких курортах можно хорошо отдохнуть с бюджетом в 50 000 рублей в 2026 году