Автомеханик со стажем объяснил, какие премиальные авто из КНР не стоит покупать - называю их главные недостатки

Китайские премиальные автомобили — тема спорная. Кто-то считает их отличной альтернативой ушедшим немецким маркам. Кто-то, наоборот, думает, что это просто дорогая, но некачественная копия премиума. Чтобы понять, где правда, нужно слушать не только счастливых новоиспеченных владельцев, но и тех, кто эти машины чинит, — автослесарей. Они знают, что происходит с автомобилем после того, как его продали. ОБ эом рассказал автор Дзен-канала Мысли автомобилиста. 

Почему мнения расходятся?
Каждый оценивает машину по-своему. Кого-то восхищает обилие экранов, мощная мультимедиа и современный дизайн. Для других на первом месте — надёжность, доступность запчастей и простота ремонта. Именно поэтому отзывы часто противоречивы. Но есть третья сторона — специалисты сервисов, которые сталкиваются с реальными проблемами этих авто уже после продажи.

Основные сложности с китайским премиумом
После ухода многих европейских марок на рынке появились новые имена: Zeekr, LiXiang, Avatr, Nio, Xiaomi. Несмотря на впечатляющую комплектацию, владельцы столкнулись с рядом серьёзных проблем:

1. Параллельный импорт и «кирпичование». Многие машины ввезены неофициально. Из-за этого в случае ДТП или поломки критичных блоков (например, главного контроллера) автомобиль мог навсегда превратиться в «кирпич», так как запчасти были привязаны к конкретному VIN. Хотя умельцы научились перепрошивать блоки, это сложная и дорогая услуга.

Удалённые блокировки. Некоторые производители (Zeekr, Avatr) массово отключали автомобили, ввезённые без их согласия. Разблокировка снова требует вмешательства специалистов и значительных затрат.

Проблемы с локализацией. Во многих моделях отсутствует не только русский, но даже английский интерфейс. Русификация часто невозможна или стоит очень дорого.

Мастер-аккаунт. Для доступа ко всем функциям (включая обновления ПО и работу умных систем) требуется привязка к китайскому номеру телефона и паспорту. Для российского владельца это часто непреодолимое препятствие.

Сложности с ремонтом и запчастями. Инструкции — на китайском, каталоги запчастей отсутствуют или не работают с российскими VIN-номерами. Некоторые бренды (например, LiXiang) вообще не планируют их распространять. Ожидание деталей может затянуться на месяцы.

Недоработки ПО. Даже у официально представленных в России марок (Avatr) часть функций может не работать. А для некоторых моделей (Nio ES8 старых выпусков) до сих пор нет легального способа сменить китайское ПО.

Стоит ли покупать? Если вы готовы к роли первопроходца, не боитесь долгих поисков запчастей и дорогостоящих решений для разблокировки или русификации — возможно, да. Но с практической точки зрения автомеханики советуют пока относиться к таким покупкам с большой осторожностью, тщательно изучать модель на предмет известных «болячек» и быть готовым решать все проблемы самостоятельно.

Пока будущее китайского премиума в России выглядит скорее экспериментальным, чем стабильным.