Почему китайцы разрешают лить в турбомотор 92-й бензин, а у нас никак привыкнуть не могут - честный отзыв

Моторы с непосредственным впрыском (когда форсунка впрыскивает топливо прямо в цилиндр) действительно более чувствительны к качеству топлива, чем обычные двигатели. Вот простое объяснение, что важно знать - рассказал автор Дзен-канала За рулем.

Почему эти моторы «капризнее»?

1. Высокие давления и температуры: Форсунки работают под огромным давлением (до 250 бар) и в условиях сильного нагрева. Из-за этого они быстрее закоксовываются некачественным бензином.

Тонкая настройка: Топливный насос высокого давления имеет микроскопические зазоры, которые легко засоряются.

Частый турбонаддув: Многие такие моторы — турбированные. В них воздух сильнее нагревается, что повышает риск детонации (неправильного сгорания). Поэтому важно высокое октановое число.

Какой бензин заливать? Главные правила

1. Качество важнее всего. Первое и главное правило — заправляться только на проверенных, брендовых АЗС (крупные сети: Лукойл, Роснефть, Газпромнефть и т.д.). Риск залить грязное топливо с водой и примесями на такой заправке минимален. Это защитит дорогостоящую систему впрыска.

2. Выбирайте «улучшенные» бензины. Бензины с приставками G-Drive, Pulsar, Ecto, Ultimate имеют улучшенные моющие присадки. Они лучше очищают форсунки и камеру сгорания от нагара, что критично для непосредственного впрыска.

3. Октановое число: 95 — минимум, 98 — лучше. Особенно для турбомоторов.

   • АИ-95 — допустимый минимум, но мотор не будет выдавать заявленную мощность и экономичность. ЭБУ будет «душить» двигатель, чтобы защитить его от детонации.

   • АИ-98 (или 100) — рекомендованный вариант. Именно на таком топливе двигатель работает оптимально: выдает полную мощность, максимальную экономию и проходит ресурсные испытания у производителя.

   • АИ-92 — лучше забыть. Даже если его разрешает инструкция (часто так делают китайские производители для маркетинга), это крайний вариант «чтобы доехать». Постоянное использование ведёт к потере мощности, перегреву и сокращению ресурса.

Почему в инструкциях пишут по-разному?

• Европейцы часто указывают 98-й бензин как рекомендованный, потому что их экологические и мощностные нормы достигаются именно на нём.

• Некоторые китайские бренды могут разрешать 92-й — это маркетинговый ход («заправитесь где угодно»). Но для долгой и здоровой жизни мотора это плохая идея.

Важно помнить про масло!
Для моторов с непосредственным впрыском критически важно использовать современные моторные масла низкой зольности (категории API SP или SN Plus). Они почти не оставляют нагара в цилиндрах, что помогает избежать опасного явления — преждевременных взрывов топливно-масляной смеси (LSPI), которое может разрушить поршень.

Итог:

1. Только качественные АЗС.

2. Лучше «улучшенный» бензин с моющими присадками.

3. Октановое число: 95 — можно, 98 — нужно (особенно для турбо).

4. Современное масло категории API SP.

Соблюдение этих правил — залог того, что современный, экономичный, но требовательный двигатель с непосредственным впрыском будет работать долго, мощно и без проблем.