Пауэрбанк положили в чемодан и сдали в багаж: почему так делать нельзя и зачем заклеивать контакты перед полётом
Внешний аккумулятор кажется обычной электроникой, поэтому его легко убрать к проводам в чемодан. На досмотре такой багаж могут задержать, вскрыть и попросить переложить устройство в ручную кладь. Пауэрбанк относится к запасным литий-ионным батареям, а их перевозят только в салоне.
При ударе, заводском дефекте или коротком замыкании элемент способен быстро нагреться. В салоне дым, запах и повышение температуры заметят пассажир или экипаж. В закрытом багажном отсеке обнаружить источник проблемы и добраться до него значительно сложнее.
Почему аккумулятор должен оставаться рядом
Правила российских перевозчиков запрещают класть пауэрбанки в зарегистрированный багаж. Устройство держат в доступной ручной клади, а не прячут на дно сумки. Некоторые перевозчики также просят не размещать его на верхней полке и не использовать для зарядки во время полёта.
Перед поездкой проверяют корпус. Вмятины, трещины, вздутие, следы перегрева и запах плавящегося пластика означают, что аккумулятор нельзя брать с собой. Внутреннее повреждение может развиваться и без видимого огня.
«Литий-ионные батареи при повреждении или деградации могут набухать, что указывает на внутреннее газообразование. Если пауэрбанк сильно нагревается, а ощутимый жар не проходит – это повод немедленно прекратить использование. Любые изгибы, трещины или запах „горящей пластмассы“ являются очень тревожными сигналами», – предупредил доцент Финансового университета при Правительстве РФ Дмитрий Морковкин.
Что означает маркировка Wh
На корпусе ищут значение Wh, или Вт·ч. Для большинства рейсов устройство до 100 Вт·ч принимают без отдельного согласования. Диапазон от 100 до 160 Вт·ч часто требует разрешения перевозчика, а количество таких аккумуляторов ограничивают двумя. Более мощные модели к пассажирской перевозке не допускают.
Если указаны только миллиампер-часы и напряжение, ватт-часы рассчитывают по формуле: мА·ч умножают на вольты и делят на 1000. Модель на 20 000 мА·ч при 3,7 В имеет 74 Вт·ч, а на 30 000 мА·ч – 111 Вт·ч. Во втором случае условия заранее уточняют у перевозчика. Стеревшаяся маркировка может стать причиной отказа на досмотре.
Зачем изолировать контакты
Задача упаковки – исключить короткое замыкание. Ключи, монеты, металлическая молния или повреждённый кабель не должны касаться разъёмов. Контакты можно закрыть клейкой лентой, а аккумулятор положить в заводскую упаковку, отдельный чехол или пластиковый пакет. Бросать его в карман с мелочами нельзя.
Лента не должна скрывать маркировку и повреждать корпус. Кабель лучше отсоединить и хранить отдельно, чтобы штекер не давил на разъём. На контроле пауэрбанк нередко просят достать, поэтому его кладут туда, откуда устройство можно быстро вынуть.
Что делать, если пауэрбанк уже в чемодане
Если ошибка обнаружилась до регистрации, аккумулятор перекладывают в ручную кладь. После сдачи багажа нужно сразу обратиться к сотруднику стойки, чтобы чемодан нашли до погрузки. Оставлять устройство внутри и надеяться, что его не заметят, нельзя.
При необычном нагреве, шипении, запахе, дыме или деформации корпуса устройство нельзя прятать, заливать напитком или разбирать. Нужно немедленно сообщить экипажу и выполнять команды бортпроводников.
Перед выездом достаточно проверить Wh, состояние корпуса и требования своего перевозчика, изолировать контакты и положить пауэрбанк в доступный карман ручной клади. Чемодан для него не подходит даже тогда, когда устройство полностью разряжено.
Читайте также:
Поделиться новостью