Нашел в тундре бульдозер за 25 миллионов. Почему его не забирают, хотя он стоит прямо у дороги - причину узнал позже
Цена нового тягача КАМАЗ К5 сегодня перевалила за 11 миллионов рублей. Хороший бульдозер уровня Komatsu или тяжелый китайский Shantui тянет на все 25 миллионов. В Москве за эти деньги можно купить отличную двушку в спальном районе или две студии под сдачу. Но в Арктике это просто железо, которое медленно врастает в лед.
На якутских и чукотских зимниках такие «памятники» брошенным миллионам встречаются часто.
Почему технику не забирают
На вопрос, неужели не жалко бросать целое состояние, местные мужики ответили коротко и жестко: привезти машину домой стоит дороже, чем она сейчас стоит. Эвакуация застрявшего грузовика часто превышает цену самой техники.
Пару лет назад на зимниках разом встали более 100 фур. Погода изменилась, лед превратился в кашу раньше срока, и тяжелые машины просто сели в эту жижу по самые мосты. Коварство Севера в том, что за любой оттепелью здесь всегда идет лютый мороз. Жижа вокруг колес застывает быстрее, чем успеваешь найти тягач. Машина намертво врастает в ледяной панцирь.
Математика спасения
Чтобы забрать тяжелую технику, нужен трал-тяжеловоз. Ставка перевозчика на Крайнем Севере — минимум 300 рублей за километр. Считаем: вывезти сломанный бульдозер весом 40 тонн за 1500 километров. Трал едет пустым — оплата в оба конца, плюс погрузка в тундре, где нет кранов. Нужно гнать второй бульдозер, чтобы затащить сломанный на платформу. Итого 1,2–1,5 миллиона рублей.
Тратить такие деньги ради груды замерзшего лома, рискуя утопить живой трал за 20 миллионов? Ни один здравомыслящий хозяин на это не пойдет. Экономика мгновенно уходит в минус.
Долина забытых гигантов
Пока брошенная техника становится частью ландшафта, рачительные хозяева находят способы экономить даже на строительстве, не оставляя лишнего сора: Как я строю без единого мешка мусора: ни разу не вывозил отходы со своего участка — мой хитрый трюк.
Возле Воркуты можно увидеть целые поля, где стоят советские титаны: ракетовозы МАЗ-537 и тягачи КЗКТ. Новый карьерный самосвал такого класса сегодня стоит как элитный особняк, но здесь они — не более чем расходник. Брошенная техника — это не новый аппарат из салона, а сломанная, размороженная машина, цена которой равна цене металлолома.
После первой же зимы блок двигателя лопается от льда, проводку съедают грызуны или коррозия. Проще снять всё ценное и уйти.
Буровые и топливные цистерны
Отдельная история — буровые установки. Когда подрядчик заканчивает скважину, он считает деньги. Гнать колонну техники назад по весенней распутице — верный способ утопить машины. Часто вахтовиков забирают вертолетом, а железо оставляют до следующего сезона. Но сезон меняется, планы меняются, зимник не встает — и дорогая установка превращается в ржавый экспонат.
Пустая цистерна топливозаправщика весит 10–12 тонн. Тащить эту пустышку через перевалы, сжигая остатки топлива? Опытный водитель лучше отцепит её и оставит в тундре, чтобы доехать до людей налегке.
Почему эти стоянки будут расти
Железо не стоит своих денег, если его нельзя вывезти дешево. Тот самый бульдозер, который новым стоил бы 25 миллионов, простоит здесь еще полвека. Местные водители рассказывают про волчьи законы зимников: если ты сломался и ушел за запчастями, через два дня от твоей машины останется только рама. Времена шоферского братства уходят.
Предлагаем ознакомиться с другими популярными материалами автора:
Автор: Алена Жилина