За 2 года намотал на трассе 138 тыс км на Haval Dargo: что сломалось за это время и как показал себя автомобиль - стоит ли брать

Два года назад, когда цены на машины скакали как сумасшедшие, был сделан необычный выбор – новый китайский кроссовер. Друзья крутили пальцем у виска: "Зачем? Это же лотерея! Где запчасти искать будешь?"

Спортивный интерес перевесил. Хотелось проверить на себе, так ли страшен китайский автопром, как о нём говорят. Заодно получить машину с салона, а не уставший "японец" с пробегом за те же деньги.

Что за машина

Выбор пал на Haval Dargo в версии Elite. Под капотом – 2 литра, полный привод, автомат. Из опций: кожаный салон, климат-контроль, круиз, большой экран. Без излишеств, но и не пустая.

Почему именно он? За эти деньги на вторичке только старые корейцы или убитые европейцы. А тут – новый авто с гарантией, высокий клиренс, просторный багажник. Для дачи и дальних поездок самое то.

Как накатали 138 тысяч

Автомобиль используется не для воскресных выездов. Это второй дом и рабочий инструмент. Бывает, за день наматывается 600-800 километров. Поездки в другие города, к родственникам, встречи, туризм – всё на колёсах.

За два года вышло 138 тысяч километров. Это не теория, а реальная эксплуатация. После 60-70 тысяч обычно начинаются проблемы. А тут?

Что сломалось на самом деле

Честный список поломок за весь срок:

Подвеска. После 60 тысяч появился стук сзади. Оказалось – стойки стабилизатора. Поменяли на 70 тысячах. Детали были в наличии, цена умеренная. Больше ходовая не беспокоила, хотя дороги попадались всякие. Передние амортизаторы пока живут.

Тормоза. Передние колодки стёрлись к 45 тысячам, задние продержались дольше. На 80 тысячах поменяли тормозные диски – пошли микротрещины. Встали аналоги, цена порадовала. Штатные колодки стачиваются быстро, но альтернатив много и стоят недорого.

Электроника. Камера заднего вида зависала три раза. Лечилось перезагрузкой. Один раз сбоила магнитола – обновили софт у дилера. Больше проблем не было. В сильный мороз иногда долго думала система запуска, но заводилась.

Мелочи. Пластик на дверях начал поскрипывать на кочках. Омыватель фар работал через раз – заменили моторчик за полчаса. Одна фара запотевала после моек – проклеили, и всё.

Двигатель и коробка. Только хорошее. Масло не ест, коробка не пинается, переключения чёткие. ТО делались строго по регламенту.

Расходники. За 138 тысяч куплены два комплекта резины (лето и зима), новые лампы ближнего света, пару раз дворники. Всё по плану.

Что удивило в плюсах

Расход топлива. На трассе стабильно 7,8-8,2 литра. В городе – 10-11,5. Для полноприводного кроссовера отлично, особенно с активным стилем езды.

Шумоизоляция. До 110 км/ч в салоне тихо. Можно говорить не напрягаясь, музыка слышна хорошо.

Проходимость. Клиренс и полный привод выручали везде: снег зимой, глина весной, лесные дороги летом. Ни разу не застрял, трактор не вызывал.

Салон. Кожа не потрескалась, сиденья держат форму, пластик не выцвел. Всё работает как новое.

Свет. Светодиодные фары отлично светят в дождь и снег. По трассе чувствуешь себя уверенно.

Сервис и запчасти

Читайте также подробный разбор опыта реальной эксплуатации: За 2 года намотал на трассе 138 тыс км на Haval Dargo: что сломалось за это время и как показал себя автомобиль - стоит ли брать

Первые ТО делались у дилера каждые 10-12 тысяч. Масло, фильтры, расходники – всё доступно, очередей нет. Цены как у популярных корейцев.

С запчастями проблем не было. Стойки, фильтры, тормоза – в наличии. Аналоги подходят. Оригинал иногда дороже, но найти можно. Кузовные детали ждать пришлось бы 2-3 недели, но, к счастью, не понадобились.

Даже в регионах сервисы уже работают с Dargo. Страшилки про тотальный дефицит не подтвердились.

Что не понравилось

Если выбирать сейчас, взял бы комплектацию повыше. Не хватает ассистентов движения и кругового обзора.

Подвеска могла бы быть мягче. На разбитых трассах устаёшь сильнее, чем хотелось бы.

Шумоизоляция арок средняя. На гравийке слышно каждый камешек.

Иногда не хватает динамики при обгонах на трассе. Хочется большего запаса под капотом.

Но за такие деньги альтернатив мало. Все плюсы перекрывают минусы.

Самое главное

За 138 тысяч километров – ни одной серьёзной поломки. Эвакуатор не вызывался, на трассе не застревал, ночевать в поле не приходилось.

Кому подойдёт такой авто

Семейным людям, которым нужен просторный универсал
Тем, кто много ездит по трассам и региональным дорогам
Кто хочет новый автомобиль с современными опциями за разумные деньги
Кто устал ремонтировать старые "немцы" и "японцы"
Кому важен практичный и комфортный транспорт без переплаты за бренд

Вывод

Haval Dargo – не идеальный автомобиль. У него есть минусы, о которых честно рассказано выше. Но за свою цену он даёт столько, сколько не предложат конкуренты.

Главное – следить за обслуживанием и не экономить на расходниках. Тогда пробеги за 100 тысяч не страшны.

Если выбирать сейчас – взял бы его снова. Может, комплектацию чуть выше. Но точно не променял бы на старую "немку" с неизвестной историей.

Комментарий эксперта

Генеральный директор управляющей компании «К-Групп» (сети СТО и магазинов автозапчастей «Кореана» и «Китаяна») Михаил Мартынов - о проблемах китайских машин:

Среди слабых мест "китайцев" можно отметить качество металла и сборки. Поэтому мы советуем владельцам китайских автомобилей проводить антикоррозийную обработку сразу после покупки. Повторять ее можно раз в три года. Уязвимым местом является и подвеска автомобилей, особенно при постоянной езде по грунтовым дорогам.

Ранее мы писали: 12 способов ехать в поезде без соседей: испробовала все на себе и нашла самый рабочий и Оставил права дома: запомните это на всю жизнь - как нужно действовать и что грамотно говорить инспектору

Выбор читателей:

Рекомендуем ознакомиться с другими материалами автора:

Автор: Алена Жилина