Уже поверил в качество "китайцев", пока не разобрал фары от Чери и Хавала: показываю, какая "чина-най да опа" скрывается внутри

Вы наверняка знаете, что многие эксперты разбирают автомобили, даже те, на которые у многих «рука не поднимается» — как, например, недавний Škoda Superb за 700 000 рублей. Но сегодня речь пойдёт не о целой машине, а об одной детали — фаре от Chery Tiggo 8 Pro. Она попала в руки аавтослесаря бесплатно, с дефектом, и он решил заглянуть внутрь, чтобы оценить знаменитое «китайское качество».

Сейчас часто говорят, что китайцы уже давно обогнали всех по надёжности, что их машины не ржавеют, а электроника — самая продвинутая. Но так ли это на самом деле? Владельцы на форумах жалуются на отказы тормозов, глюки вариаторов и зависающие ассистенты. Стоит увидеть эту фару изнутри.

Что внутри фары Chery Tiggo 8 Pro?

Сначала о хорошем: верхний кронштейн крепления сделан съёмным. Это умно — при мелком ударе не придётся менять всю оптику. Подобное решение давно есть у корейских и японских брендов, но китайцы переняли опыт, и это уже плюс.

А теперь о главном — электронных блоках управления светом. С лицевой стороны всё выглядит прилично, но стоит перевернуть…

Проблема №1: отсутствие герметичности

На обратной стороне блока — крышка из нержавейки и разъём, которые не имеют должного уплотнения. Зазоры настолько большие, что внутрь легко может попасть влага и пыль. В этой же фаре я нашёл засохших насекомых — прямо на электронной плате.

Для сравнения: у немецких марок (Volkswagen, Audi) такие блоки полностью герметичны, с резиновыми уплотнителями. Плата надёжно спрятана, и влага ей не страшна.

Проблема №2: открытая электроника

Вся начинка блока не защищена — плата открыта. Да, она находится внутри фары, но если влага всё же просочится (а при такой сборке это вероятно), окисление и выход из строя гарантированы.

Чтобы проверить, не единичный ли это случай,нужно посмотреть фару от Haval F7. Там ситуация та же: есть резиновое уплотнение, но плата всё равно просвечивает через отверстия и не имеет полноценной защиты. Корпус блока — из обычной стали, а не алюминия, что тоже говорит об экономии.

Выводы

Такой подход к конструкции не внушает доверия. Китайские автомобили часто позиционируют как высокотехнологичные и надёжные, но в деталях видна та же экономия, что и раньше. При этом в России они нередко стоят вдвое дороже, чем у себя на родине.

Источник: Дзен

Мнение эксперта

Директор автосервиса по кузовному ремонту Fit Service Ярослав Кукарин:

На первом месте по проблемам с кузовом стоят старые модели Geely, в первую очередь семейство Emgrand X7 и соплатформенные кроссоверы этой марки начала 2010 годов. У этих машин слабое лакокрасочное покрытие, производитель экономил на оцинковке скрытых полостей и швов, из-за чего ржавели кромки арок, низы дверей и задняя часть кузова.

Ранее мы писали: Засмотрелась в Светофоре на китайские жалюзи плиссе за 290 руб: сразу повесила на окна и ахнула - вот фишка простоты и эффекта